Les radars révolutionnaires de la M35 prêts à déclencher une vague de contrôles à Strasbourg !

À l’aube, la M35 ressemble à une longue couture grise entre les quartiers strasbourgeois. Les files se recomposent à l’approche des échangeurs, les panneaux lumineux changent de message, et un détail désormais invisible à l’œil nu prend de l’importance : le nombre de personnes assises dans chaque habitacle.

En bref

• Depuis novembre 2023, des dispositifs de détection automatisée ont été annoncés sur la M35 afin de contrôler l’usage des voies réservées au covoiturage.
• Ces radars reposent sur des capteurs infrarouges capables d’identifier la présence d’un conducteur seul dans un véhicule.
• Les créneaux indiqués lors de la mise en service concernaient les jours ouvrés, de 6 h à 10 h puis de 16 h à 19 h.
• Le changement s’inscrit dans la transformation de l’ancienne A35 en M35, après l’ouverture de l’A355 en 2021.
• L’enjeu ne concerne pas seulement les amendes : il touche aussi la lisibilité des règles, la fluidité des déplacements et la sécurité routière dans l’agglomération.

Les radars révolutionnaires de la M35 changent la lecture de la route à Strasbourg

Le radar ne regarde plus seulement la vitesse. Sur la M35, les équipements annoncés à l’automne 2023 ouvrent une autre séquence : celle du contrôle de l’occupation des véhicules. Dans le flot dense du matin, la machine cherche moins le kilomètre-heure excédentaire que la silhouette isolée derrière un pare-brise.

Le principe est simple à énoncer, beaucoup plus délicat à installer dans les habitudes. Une voie réservée au covoiturage est destinée aux véhicules transportant au moins deux personnes, ainsi qu’aux transports collectifs et, selon les règles affichées, aux véhicules de secours ou d’intervention. Le conducteur qui circule seul sur cette file pendant sa période d’activation s’expose à une infraction.

Les premiers éléments diffusés en octobre puis en novembre 2023 évoquaient deux appareils opérationnels sur la M35, sur des plages horaires très ciblées : de 6 h à 10 h et de 16 h à 19 h, du lundi au vendredi. Cette précision compte. La voie n’obéit pas nécessairement à la même règle à midi, le soir tard ou durant le week-end. Dans une métropole où les déplacements alternent entre voiture, tramway, vélo et TER, la signalétique temporelle devient une part entière du trajet.

Un détail attire l’œil sur les portiques et les panneaux à messages variables : la route n’est plus un espace homogène. Elle se divise selon l’heure, le véhicule et le nombre de passagers. Cette évolution était déjà visible à Rennes ou Nantes, où des voies de covoiturage ont également été accompagnées de dispositifs de détection. À Strasbourg, elle prend une résonance particulière, car la M35 est un axe vécu quotidiennement par les habitants de Schiltigheim, Bischheim, Illkirch-Graffenstaden ou Lingolsheim.

Le cas de Nora, salariée fictive travaillant près de la place des Halles et habitant au nord de l’agglomération, illustre la difficulté. Certains jours, elle dépose son fils à l’école avant de rejoindre seule son bureau ; d’autres, elle partage sa voiture avec une collègue. Le même itinéraire, le même véhicule, mais deux situations différentes devant le dispositif. L’automatisation ne change pas les règles de fond : elle rend leur application beaucoup plus présente.

Cette surveillance n’a donc rien d’un simple décor technologique. Elle transforme une contrainte auparavant contrôlée de façon ponctuelle en règle susceptible d’être observée chaque matin. Pour les automobilistes, la première précaution reste de regarder la signalétique active avant de s’engager. Pour la ville, la vraie question est celle de la compréhension : une règle efficace est d’abord une règle lisible.

Pourquoi la M35 de Strasbourg est devenue un laboratoire des contrôles automatisés

La M35 n’a pas toujours porté ce nom. Jusqu’en 2021, cet axe était connu comme l’A35, une autoroute traversant Strasbourg au plus près de ses quartiers habités, de Cronenbourg aux abords de la Meinau. L’ouverture de l’A355, le contournement ouest de Strasbourg, a modifié sa fonction : une partie du trafic de transit a été invitée à quitter cette traversée centrale, tandis que l’ancienne autoroute devait progressivement devenir une infrastructure métropolitaine.

Le changement de lettre n’est pas anodin. Une autoroute évoque le passage, la continuité nationale, les longues distances. Une route métropolitaine appelle une autre grammaire : des entrées plus fréquentes, des trajets domicile-travail, des bus, des livraisons, des accès vers les zones d’emploi et les quartiers. La M35 est ainsi devenue une route de ville à grande vitesse, avec toutes les contradictions que cette formule contient.

En 2021, l’arrivée de l’A355 a obligé les usagers réguliers à réapprendre leurs itinéraires. Bifurcations, limitations de vitesse, voies dédiées, panneaux renouvelés : la carte mentale du conducteur s’est fragmentée. L’installation de radars visant le covoiturage, annoncée pour le 1er novembre 2023, ajoute une couche à cette reconfiguration. Elle ne sanctionne pas une conduite dangereuse au sens traditionnel ; elle contrôle l’accès à une file dont l’usage dépend d’une condition précise.

Ce qu’on oublie souvent, c’est que les contrôles ne se résument pas à la verbalisation. Ils envoient un signal sur la manière dont l’espace routier doit être partagé. Une voie réservée est une promesse de temps gagné pour les véhicules qui transportent davantage de personnes. Si elle reste encombrée par les autos occupées par une seule personne, cette promesse s’efface. Si elle est trop mal comprise, elle peut au contraire provoquer des changements de voie brusques ou des hésitations peu favorables à la sécurité.

La technologie choisie, fondée sur des détecteurs infrarouges, répond précisément à cette difficulté. Contrairement au radar de vitesse, qui mesure un écart chiffré, elle doit interpréter une scène : y a-t-il un passager à côté du conducteur, à l’arrière, un siège enfant, une silhouette confondue avec un reflet ? L’automatisation est donc généralement accompagnée d’une vérification humaine avant toute décision de sanction, selon le fonctionnement présenté pour ce type de dispositifs dans les réseaux routiers français.

Strasbourg n’est pas un terrain isolé. La métropole s’inscrit dans une période où les collectivités réorganisent les grands axes autour du covoiturage, des transports collectifs et de la réduction des congestions aux heures les plus chargées. Mais la M35 concentre cette mutation avec une intensité singulière : elle n’est ni un boulevard urbain ordinaire, ni une autoroute lointaine. Elle longe des morceaux de ville, des zones d’activités et des quartiers qui respirent au rythme de ses embouteillages.

Le visiteur pressé passe sans voir cette géographie. Pourtant, entre l’échangeur de Cronenbourg et les accès vers le centre, chaque file raconte une hiérarchie nouvelle des mobilités. La M35 sert désormais de laboratoire à ciel ouvert : la route n’est plus seulement faite pour circuler, elle est faite pour organiser les manières de circuler.

Comment les nouveaux radars de la M35 détectent les infractions sans contrôler la vitesse

Le mot radar prête à confusion. Dans l’imaginaire routier, il évoque immédiatement la vitesse, le flash blanc dans le rétroviseur et l’amende liée à un dépassement de limitation. Les appareils installés ou annoncés pour la M35 relèvent d’une famille différente. Leur objectif n’est pas de savoir si une voiture roule à 72 ou à 92 km/h, mais de vérifier si elle est autorisée à emprunter une voie donnée.

La détection repose sur des capteurs capables d’observer l’intérieur du véhicule, notamment grâce à l’infrarouge. Cette technologie est conçue pour fonctionner dans des conditions de luminosité variables : matin d’hiver, pare-brise sombre, soleil bas sur la plaine d’Alsace ou retour de bureau après la tombée du jour. Elle aide à distinguer le conducteur d’un éventuel passager, sans que la situation puisse être réduite à une simple photographie automatique.

Dans une chaîne de traitement rigoureuse, plusieurs étapes doivent être distinguées. L’appareil repère le véhicule engagé sur la voie réservée. Il analyse ensuite le niveau d’occupation apparent. Enfin, lorsqu’une situation semble non conforme, les éléments sont examinés avant qu’une infraction ne soit retenue. Cette dernière précaution est essentielle : un enfant installé à l’arrière, un passager peu visible ou une configuration particulière de l’habitacle exigent une lecture plus fine qu’un algorithme isolé.

• Voie active : la règle dépend du panneau et de la tranche horaire affichée.
• Deux personnes ou davantage : le véhicule peut en principe utiliser la file réservée au covoiturage.
• Conducteur seul : il doit rester sur les voies générales lorsque la réservation est en vigueur.
• Véhicules autorisés : transports collectifs, services de secours et véhicules d’intervention peuvent relever de régimes spécifiques.
• Contrôle : l’outil détecte une situation ; la procédure de constatation doit sécuriser l’exactitude de l’infraction.

Cette nuance permet de mesurer ce qui est réellement révolutionnaire dans ces radars. La nouveauté n’est pas seulement technique. Elle réside dans le déplacement de la surveillance routière vers des comportements jusqu’ici difficiles à vérifier à grande échelle. Un agent placé au bord de la route peut constater une voiture seule dans une voie de covoiturage, mais il ne peut suivre chaque passage aux heures de pointe. La machine, elle, ne se fatigue pas et travaille avec une régularité qui change l’équilibre entre règle théorique et règle appliquée.

Il faut toutefois distinguer cette logique d’une surveillance indistincte de tous les déplacements. Le cadre reste lié à une voie, à un objectif de circulation et à des horaires connus. La bonne information est donc plus utile qu’une inquiétude vague. Les automobilistes qui préparent leur trajet peuvent retrouver des conseils de circulation et des formats d’information locale, y compris à travers des médias de proximité ou des sélections de webradios pour suivre l’actualité en mobilité.

À y regarder de près, la pédagogie est l’autre moitié du dispositif. Un panneau trop tardif, une règle mal affichée ou une signalisation contradictoire peuvent faire naître des erreurs sincères. Les équipements de contrôle ne remplacent donc pas l’entretien de la route, l’information des usagers et une signalétique stable. La technologie est précise ; l’espace public doit l’être aussi.

La sécurité routière sur la M35 dépend aussi de règles compréhensibles aux heures de pointe

À 8 h 15, le trajet se resserre. Les entrées successives, les véhicules qui cherchent leur sortie et les automobilistes qui changent de file pour gagner quelques minutes composent une scène familière sur la M35. Dans ce contexte, la sécurité routière ne dépend pas uniquement de la vitesse réglementaire : elle dépend aussi de la prévisibilité des comportements.

Une voie de covoiturage peut fluidifier un axe quand elle est clairement séparée et correctement utilisée. Elle peut aussi créer un point de tension si les usagers découvrent trop tard son activation. Les horaires annoncés en 2023, 6 h-10 h puis 16 h-19 h les jours de semaine, correspondent précisément aux périodes de densité maximale. C’est là que la promesse est la plus utile, mais aussi que les erreurs de lecture peuvent avoir les effets les plus visibles.

Le cas fictif de Marc, artisan qui rejoint un chantier près de la route de Schirmeck, est parlant. Son utilitaire transporte du matériel, pas de passager. Au moment où la circulation ralentit, la voie réservée paraît vide. L’envie de l’emprunter est compréhensible, mais le vide apparent constitue justement la fonction du dispositif : réserver une capacité de circulation à ceux qui mutualisent leur déplacement ou assurent un service collectif.

La mesure demande donc une discipline ordinaire. Avant le départ, il faut vérifier si le trajet traverse une zone à voie dédiée. En roulant, il convient de lire les panneaux à messages variables plutôt que de suivre mécaniquement la voiture devant soi. Enfin, au moment de rejoindre la voie générale, mieux vaut anticiper la manœuvre que couper plusieurs files à la dernière seconde. Ces gestes ont moins de spectaculaire qu’un radar, mais ils réduisent les comportements imprévisibles.

Strasbourg connaît déjà cette culture du partage de l’espace. Dans le centre, le tramway impose ses rythmes ; sur les quais, le vélo et la marche ont redessiné les habitudes ; à la gare, les flux de voyageurs se croisent en continu. La M35 appartient à la même histoire urbaine, avec une échelle et des contraintes différentes. La route se déploie comme une infrastructure technique, mais elle reste un lieu collectif.

Les radars ne doivent pas faire oublier les autres causes d’accident ou de tension : fatigue, téléphone au volant, distances de sécurité insuffisantes, vitesse inadaptée à la pluie et aux ralentissements. L’automatisation des contrôles peut rendre une règle mieux respectée ; elle ne remplace ni l’attention ni le jugement du conducteur. Sur une chaussée chargée, quelques secondes de patience valent davantage qu’un gain fragile de quelques centaines de mètres.

Cette dimension quotidienne mérite une information répétée, sobre et accessible. Les radios locales, les panneaux autoroutiers et les canaux municipaux peuvent aider à installer les nouveaux réflexes. Pour ceux qui suivent les formats audio pendant leurs trajets, une liste de radios diffusées sur le web rappelle aussi combien l’information de proximité se joue désormais sur des supports variés.

La mesure la plus efficace n’est pas forcément celle qui se voit le plus. Sur la M35, une règle comprise avant l’échangeur évite souvent une manœuvre risquée après le panneau.

À Strasbourg, l’automatisation des contrôles interroge l’avenir des déplacements sur la M35

Les radars de covoiturage racontent une mutation plus large que leur boîtier fixé au bord de la chaussée. Ils indiquent que la route devient un espace à usages différenciés : une file pour certaines catégories de véhicules, des temporalités variables, des règles lues en temps réel. Dans une agglomération de la taille de Strasbourg, cette évolution accompagne le besoin de transporter davantage de personnes sans élargir indéfiniment les infrastructures.

Depuis le basculement de l’A35 vers la M35 en 2021, l’axe ne se pense plus seulement en kilomètres parcourus. Il se pense en accès aux pôles d’emploi, en temps perdu dans les ralentissements, en qualité de l’air et en connexion avec les autres moyens de transport. Les voies réservées constituent une réponse parmi d’autres. Elles peuvent encourager deux collègues à partager une voiture, inciter un salarié à rejoindre un point de rendez-vous ou favoriser l’usage des transports collectifs lorsqu’ils bénéficient d’une circulation moins contrainte.

Cette ambition a cependant une contrepartie crédible. Le covoiturage n’est pas toujours simple à organiser pour les horaires décalés, les parents qui déposent des enfants dans des établissements différents ou les salariés dont les lieux de travail varient. Les quartiers périphériques, moins bien reliés par les transports collectifs, vivent aussi la contrainte automobile de manière plus forte que les secteurs desservis par plusieurs lignes de tram. Une politique de circulation efficace doit tenir compte de ces géographies très concrètes.

La technologie peut aider à faire respecter une priorité, mais elle ne fabrique pas à elle seule une alternative de déplacement. Une salariée de la zone industrielle de la Plaine des Bouchers ne choisira le covoiturage que si les horaires sont compatibles, si un partenaire de trajet est identifiable et si l’arrivée sur site reste praticable. De même, un habitant de Reichstett peut envisager le train ou le bus à condition que la correspondance ne transforme pas un trajet de vingt minutes en parcours d’une heure.

Les dispositifs de surveillance doivent donc être accompagnés d’une lecture fine du territoire. Où se forment les bouchons ? Quelles entrées de la M35 concentrent les trajets solitaires ? Quels parkings-relais fonctionnent réellement ? Quelles entreprises peuvent encourager le partage de voiture ? Ces questions sont moins spectaculaires que l’annonce d’un radar nouvelle génération, mais elles déterminent la réussite du système.

Contre toute attente, le sujet touche aussi à la confiance. Lorsque les règles sont annoncées, les horaires cohérents et les contrôles encadrés, l’automatisation peut être perçue comme un outil de régulation. Lorsqu’elle apparaît comme un piège, elle nourrit l’incompréhension et pousse certains conducteurs à multiplier les réactions brusques. La frontière se joue dans les détails : emplacement des panneaux, précision des marquages, délai laissé pour se rabattre, clarté des explications.

Pour Strasbourg, la M35 est devenue une façade routière de la métropole. Elle ne montre pas les colombages de la Petite France ni les façades de la Neustadt, mais elle révèle un autre visage de la ville : celui des arbitrages quotidiens entre circulation individuelle et espace partagé. Les radars révolutionnaires n’en sont qu’un instrument. Leur efficacité dépendra surtout de la capacité à rendre les trajets plus lisibles, et non simplement plus surveillés.

Sources : informations de mise en service et créneaux horaires annoncés en octobre et novembre 2023 ; Collectivité européenne d’Alsace et documents relatifs à la reconfiguration de l’axe A35/M35 après l’ouverture de l’A355 en 2021 ; Sécurité routière, éléments généraux sur les voies réservées et les comportements de conduite ; Direction interdépartementale des routes, règles d’accès présentées pour les voies de covoiturage en France.

Que contrôlent les radars installés sur la M35 à Strasbourg ?

Ils visent l’usage des voies réservées au covoiturage. Leur rôle est de repérer les véhicules occupés par un conducteur seul lorsqu’une voie est activée pour les véhicules transportant au moins deux personnes et pour certaines catégories autorisées.

Les radars de covoiturage mesurent-ils la vitesse ?

Non. Ces équipements ne sont pas conçus comme des radars de vitesse classiques. Ils s’intéressent au nombre apparent d’occupants dans le véhicule et au respect des conditions d’accès à la voie réservée.

Quels horaires avaient été annoncés pour les contrôles sur la M35 ?

Lors de l’annonce de 2023, les périodes visées étaient les jours ouvrés entre 6 h et 10 h, puis entre 16 h et 19 h. La signalétique présente sur place reste la référence à consulter avant de s’engager.

Pourquoi l’ancienne A35 est-elle devenue la M35 ?

Après la mise en service de l’A355 en 2021, la traversée de Strasbourg a été requalifiée en route métropolitaine. Cette évolution accompagne une organisation davantage tournée vers les déplacements locaux et les mobilités partagées.