{"id":698,"date":"2026-09-05T21:04:00","date_gmt":"2026-09-05T21:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/ponts-surprenants-paris\/"},"modified":"2026-09-10T20:42:59","modified_gmt":"2026-09-10T20:42:59","slug":"ponts-surprenants-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/ponts-surprenants-paris\/","title":{"rendered":"D\u00e9couvrez les 5 ponts les plus surprenants et m\u00e9connus de Paris"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Paris compte 37 franchissements de la Seine<\/strong>, mais certains ouvrages restent largement absents des parcours de tourisme habituels.<\/li><li>La passerelle Simone-de-Beauvoir, ouverte en 2006, relie Bercy \u00e0 la Biblioth\u00e8que nationale de France par une silhouette d\u2019acier de 270 m\u00e8tres.<\/li><li>Rue de Crim\u00e9e, le dernier pont levant parisien rappelle que le bassin de la Villette demeure une infrastructure fluviale active.<\/li><li>Le pont de Bir-Hakeim superpose m\u00e9tro a\u00e9rien, circulation routi\u00e8re et marche pi\u00e9tonne depuis 1905.<\/li><li>Aux Buttes-Chaumont, deux franchissements racontent un parc construit comme un d\u00e9cor : une passerelle m\u00e9tallique mobile et un viaduc de pierre haut de 22 m\u00e8tres.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00e9tal grince parfois au-dessus de l\u2019eau. Sur les quais, les passants suivent la Seine sans toujours lever les yeux vers les ouvrages qui organisent leur trajet. Les grands noms \u2014 Pont-Neuf, pont Alexandre-III, pont des Arts \u2014 captent l\u2019attention ; les cinq ponts suivants racontent une autre histoire de Paris, plus technique, plus paysag\u00e8re et souvent plus intime.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Ouvrage<\/th>\n<th>Lieu<\/th>\n<th>Date rep\u00e8re<\/th>\n<th>Ce qui le rend surprenant<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Passerelle Simone-de-Beauvoir<\/td>\n<td>Entre Bercy et Tolbiac<\/td>\n<td>2006<\/td>\n<td>Deux arcs entrelac\u00e9s, sans pile dans la Seine<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pont levant de la rue de Crim\u00e9e<\/td>\n<td>Bassin de la Villette<\/td>\n<td>1885<\/td>\n<td>Dernier pont levant de Paris<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pont de Bir-Hakeim<\/td>\n<td>15e et 16e arrondissements<\/td>\n<td>1905<\/td>\n<td>Deux niveaux, dont un pour la ligne 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Passerelle des Buttes-Chaumont<\/td>\n<td>Parc des Buttes-Chaumont, 19e<\/td>\n<td>1867<\/td>\n<td>Tablier \u00e9troit et suspendu \u00e0 huit m\u00e8tres<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pont des Suicid\u00e9s<\/td>\n<td>Parc des Buttes-Chaumont, 19e<\/td>\n<td>1867<\/td>\n<td>Viaduc de pierre dominant le lac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/ponts-surprenants-paris\/#La_passerelle_Simone-de-Beauvoir_un_pont_de_Paris_qui_semble_flotter_sur_la_Seine\" >La passerelle Simone-de-Beauvoir, un pont de Paris qui semble flotter sur la Seine<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/ponts-surprenants-paris\/#Le_pont_levant_de_la_rue_de_Crimee_dernier_mecanisme_mobile_meconnu_de_Paris\" >Le pont levant de la rue de Crim\u00e9e, dernier m\u00e9canisme mobile m\u00e9connu de Paris<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/ponts-surprenants-paris\/#Le_pont_de_Bir-Hakeim_une_architecture_parisienne_a_deux_etages_entre_metro_et_riviere\" >Le pont de Bir-Hakeim, une architecture parisienne \u00e0 deux \u00e9tages entre m\u00e9tro et rivi\u00e8re<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/ponts-surprenants-paris\/#La_passerelle_des_Buttes-Chaumont_un_pont_suspendu_surprenant_au_coeur_dun_parc_parisien\" >La passerelle des Buttes-Chaumont, un pont suspendu surprenant au c\u0153ur d\u2019un parc parisien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/ponts-surprenants-paris\/#Le_pont_des_Suicides_aux_Buttes-Chaumont_comprendre_lhistoire_derriere_un_nom_difficile\" >Le pont des Suicid\u00e9s aux Buttes-Chaumont, comprendre l\u2019histoire derri\u00e8re un nom difficile<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/ponts-surprenants-paris\/#Sources_et_reperes_pour_approfondir_lhistoire_des_ponts_meconnus_de_Paris\" >Sources et rep\u00e8res pour approfondir l\u2019histoire des ponts m\u00e9connus de Paris<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_passerelle_Simone-de-Beauvoir_un_pont_de_Paris_qui_semble_flotter_sur_la_Seine\"><\/span>La passerelle Simone-de-Beauvoir, un pont de Paris qui semble flotter sur la Seine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle avance en ondulant. Depuis le quai Fran\u00e7ois-Mauriac, la passerelle Simone-de-Beauvoir dessine deux courbes qui se croisent au-dessus de la rivi\u00e8re, comme un ruban d\u2019acier retenu dans son mouvement. L\u2019ouvrage, inaugur\u00e9 en <strong>2006<\/strong>, relie l\u2019esplanade de la Biblioth\u00e8que nationale de France Fran\u00e7ois-Mitterrand au parc de Bercy, entre les 12e et 13e arrondissements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son implantation dit beaucoup de la transformation de l\u2019est parisien. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, les anciennes emprises ferroviaires et les Grands Moulins ont laiss\u00e9 place au quartier Paris Rive Gauche ; de l\u2019autre, Bercy a converti ses entrep\u00f4ts vinicoles en parc, \u00e9quipements et commerces. La passerelle ne relie donc pas seulement deux rives : elle assemble deux morceaux de ville r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s \u00e0 la fin du XXe si\u00e8cle et au d\u00e9but du suivant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet est sign\u00e9 par l\u2019architecte autrichien <strong>Dietmar Feichtinger<\/strong>. Sa particularit\u00e9 technique tient \u00e0 sa structure : deux arcs en acier, l\u2019un sup\u00e9rieur et l\u2019autre inf\u00e9rieur, composent un jeu de courbes qui porte les cheminements. Longue de <strong>270 m\u00e8tres<\/strong>, elle franchit la Seine sans s\u2019appuyer sur une pile au milieu du fleuve. Ce choix pr\u00e9serve le passage des bateaux et d\u00e9gage une vue inhabituelle sur le courant, les fa\u00e7ades de Tolbiac et le pont de Bercy voisin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 y regarder de pr\u00e8s, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 apparente cache une op\u00e9ration industrielle consid\u00e9rable. La structure fut pr\u00e9assembl\u00e9e en Alsace, puis transport\u00e9e par voie fluviale jusqu\u2019\u00e0 Paris. La pose de la trav\u00e9e centrale, men\u00e9e de nuit \u00e0 l\u2019aide d\u2019une grue flottante, est rest\u00e9e l\u2019une des images fortes du chantier. La ville ne se fabrique pas seulement avec des plans ; elle se construit aussi par ces gestes presque silencieux, lorsque les infrastructures arrivent par la m\u00eame Seine qu\u2019elles doivent franchir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sol en ch\u00eane adoucit l\u2019aust\u00e9rit\u00e9 du m\u00e9tal. Plusieurs paliers permettent de monter, de descendre, de s\u2019arr\u00eater sans bloquer le passage. Le visiteur press\u00e9 traverse souvent tout droit, mais il faut s\u2019attarder devant l\u2019\u00e9cart entre les deux arcs : le cadre qu\u2019ils dessinent transforme le fleuve en sc\u00e8ne mobile. \u00c0 l\u2019ouest, les silhouettes du minist\u00e8re de l\u2019\u00c9conomie et des immeubles de Bercy s\u2019\u00e9tirent ; \u00e0 l\u2019est, les tours contemporaines de Paris Rive Gauche rappellent que ce secteur reste l\u2019un des grands laboratoires urbains de la capitale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La passerelle est strictement r\u00e9serv\u00e9e aux pi\u00e9tons et aux cyclistes. Cette absence de circulation automobile change radicalement l\u2019exp\u00e9rience sonore. Les frottements des roues de v\u00e9lo, les conversations et le vent dans les garde-corps remplacent le grondement continu qui accompagne la plupart des grands ponts parisiens. Contre toute attente, l\u2019un des franchissements les plus r\u00e9cents de Paris procure ainsi une sensation de retrait, alors qu\u2019il se situe dans un secteur dense et tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette tranquillit\u00e9 a n\u00e9anmoins sa contrepartie. Aux heures de sortie des bureaux, des cours ou des \u00e9v\u00e9nements \u00e0 l\u2019Accor Arena, l\u2019\u00e9troitesse relative des acc\u00e8s peut produire une circulation compacte. Les cyclistes y croisent les promeneurs, les familles et les coureurs ; l\u2019\u00e9l\u00e9gance de l\u2019ouvrage impose aussi une certaine attention partag\u00e9e. Ce n\u2019est pas un belv\u00e9d\u00e8re isol\u00e9, mais une pi\u00e8ce active du r\u00e9seau quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour prolonger cette lecture de l\u2019est parisien, la <a href=\"\/portraits\/paris\/bercy\">balade \u00e9ditoriale consacr\u00e9e \u00e0 Bercy<\/a> permet de retrouver les traces des anciens chais, tandis que la <a href=\"\/decryptages\/paris-rive-gauche-histoire-urbaine\">chronologie de Paris Rive Gauche<\/a> \u00e9claire le basculement du quartier Tolbiac. La passerelle Simone-de-Beauvoir en est le trait d\u2019union visible : <strong>un pont qui fait de la circulation un paysage<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette forme souple contraste avec une m\u00e9canique autrement plus directe, au nord-est de la capitale, l\u00e0 o\u00f9 le canal impose encore son rythme \u00e0 la rue.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-tablier-pont-garde-corps-paris.jpg\" alt=\"D\u00e9tail du garde-corps m\u00e9tallique d&apos;un pont parisien\" class=\"wp-image-700\" srcset=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-tablier-pont-garde-corps-paris.jpg 1536w, https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-tablier-pont-garde-corps-paris-300x200.jpg 300w, https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-tablier-pont-garde-corps-paris-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-tablier-pont-garde-corps-paris-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_pont_levant_de_la_rue_de_Crimee_dernier_mecanisme_mobile_meconnu_de_Paris\"><\/span>Le pont levant de la rue de Crim\u00e9e, dernier m\u00e9canisme mobile m\u00e9connu de Paris<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La barri\u00e8re descend, puis la chauss\u00e9e se soul\u00e8ve. Au d\u00e9bouch\u00e9 de la rue de Crim\u00e9e, entre le quai de la Marne et le quai de l\u2019Oise, le mouvement garde quelque chose de th\u00e9\u00e2tral. Les voitures patientent, les v\u00e9los ralentissent, les passants cherchent le passage du regard. Quelques instants plus tard, une p\u00e9niche glisse vers le bassin de la Villette.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Construit en <strong>1885<\/strong>, le pont levant de la rue de Crim\u00e9e est aujourd\u2019hui le <strong>dernier pont mobile de Paris<\/strong>. Il prolonge l\u2019axe de la rue de Crim\u00e9e au-dessus du canal de l\u2019Ourcq, \u00e0 son point de rencontre avec le bassin de la Villette. Son r\u00f4le est tr\u00e8s concret : permettre la circulation terrestre lorsque le tablier est abaiss\u00e9 et m\u00e9nager le passage des bateaux lorsque celui-ci s\u2019\u00e9l\u00e8ve.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ouvrage p\u00e8se environ <strong>85 tonnes<\/strong>. Cette masse ne se devine pas toujours depuis les quais, tant sa silhouette industrielle s\u2019ins\u00e8re dans le d\u00e9cor des immeubles et des p\u00e9niches amarr\u00e9es. Pourtant, le syst\u00e8me de levage hydraulique demeure spectaculaire : le tablier monte \u00e0 la verticale gr\u00e2ce \u00e0 de grandes roues et \u00e0 un dispositif de contrepoids. La man\u0153uvre suspend la circulation durant un peu plus d\u2019une minute, un d\u00e9lai bref mais suffisant pour rappeler qu\u2019une rue n\u2019est jamais seulement une rue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qu\u2019on oublie souvent, c\u2019est que le canal de l\u2019Ourcq fut longtemps l\u2019une des grandes art\u00e8res d\u2019approvisionnement de Paris. D\u00e8s le d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, il apporte notamment de l\u2019eau et des mat\u00e9riaux \u00e0 une capitale en forte croissance. Le bassin de la Villette, achev\u00e9 sous le Premier Empire, sert de port int\u00e9rieur. Les entrep\u00f4ts, les activit\u00e9s artisanales et les voies d\u2019eau ont fa\u00e7onn\u00e9 la physionomie du quartier bien avant les terrasses et les cin\u00e9mas qui en ont renouvel\u00e9 l\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pont appartient \u00e0 cette histoire productive. Inscrit au titre des monuments historiques depuis <strong>1993<\/strong>, il constitue moins un d\u00e9cor patrimonial qu\u2019une machine encore en fonction. Des agents sp\u00e9cialis\u00e9s assurent les op\u00e9rations d\u2019ouverture et de fermeture selon les passages fluviaux. L\u2019animation du m\u00e9canisme rappelle que Paris conserve, au milieu de ses boulevards, des infrastructures dont la logique vient d\u2019un temps o\u00f9 la marchandise circulait autant par l\u2019eau que par le rail.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sc\u00e8ne est particuli\u00e8rement lisible depuis les abords du bassin. On y croise des habitants du 19e arrondissement, des usagers du canal Saint-Martin arriv\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo et des promeneurs qui prolongent leur marche jusqu\u2019au parc de la Villette. Sur la rive nord, le quai de la Marne rassemble caf\u00e9s, p\u00e9niches et fa\u00e7ades plus calmes ; sur le quai de l\u2019Oise, le b\u00e2ti semble parfois plus directement tourn\u00e9 vers l\u2019eau. Le pont fait tenir ensemble ces deux atmosph\u00e8res.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut toutefois \u00e9viter de r\u00e9duire ce morceau de ville \u00e0 une image de carte postale industrielle. La fermeture r\u00e9p\u00e9t\u00e9e du franchissement peut compliquer les trajets des automobilistes et des bus ; les quais, tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s aux beaux jours, supportent une densit\u00e9 pi\u00e9tonne r\u00e9elle. Cette contrainte est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui donne au lieu sa coh\u00e9rence : ici, le fleuve et le canal ne sont pas des arri\u00e8re-plans. Ils commandent encore le temps de la circulation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comprendre la g\u00e9ographie de ce secteur, la <a href=\"\/portraits\/paris\/la-villette\">lecture du quartier de la Villette<\/a> peut \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e par la <a href=\"\/annuaires\/marches\/paris\/marche-secretan\">fiche du march\u00e9 Secr\u00e9tan<\/a>, situ\u00e9 \u00e0 moins d\u2019un kilom\u00e8tre au sud-ouest. Le pont levant de la rue de Crim\u00e9e condense cette part de Paris que les grands circuits de tourisme ignorent : <strong>une ville dont les rouages restent visibles<\/strong>.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Les 25 Ponts de Paris\" width=\"760\" height=\"428\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3CVP-Z2K2Wc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s cette m\u00e9canique verticale, la Seine propose un ouvrage plus monumental, o\u00f9 le rail circule litt\u00e9ralement au-dessus de la chauss\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_pont_de_Bir-Hakeim_une_architecture_parisienne_a_deux_etages_entre_metro_et_riviere\"><\/span>Le pont de Bir-Hakeim, une architecture parisienne \u00e0 deux \u00e9tages entre m\u00e9tro et rivi\u00e8re<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00e9tro arrive par le ciel. Sur le pont de Bir-Hakeim, les rames de la ligne 6 surgissent entre les piles m\u00e9talliques, puis filent vers Passy ou Dupleix dans un bruit r\u00e9gulier. En dessous, voitures, deux-roues et pi\u00e9tons se partagent un autre niveau. Peu de ponts \u00e0 Paris donnent avec autant de pr\u00e9cision la mesure d\u2019une ville superpos\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ouvrage actuel est inaugur\u00e9 en <strong>1905<\/strong>, \u00e0 l\u2019occasion de la grande r\u00e9organisation des circulations li\u00e9e au d\u00e9veloppement du m\u00e9tro. Il succ\u00e8de au pont de Passy, \u00e9tabli au XIXe si\u00e8cle. L\u2019ing\u00e9nieur <strong>Louis Biette<\/strong> et l\u2019architecte <strong>Jean-Camille Formig\u00e9<\/strong> imaginent un franchissement \u00e0 deux niveaux, con\u00e7u pour relier le 15e et le 16e arrondissements tout en portant le viaduc ferroviaire du m\u00e9tro a\u00e9rien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sa structure mesure environ <strong>237 m\u00e8tres<\/strong> et se divise en deux parties qui rejoignent la pointe de l\u2019\u00eele aux Cygnes. Cette d\u00e9coupe n\u2019est pas un artifice : l\u2019\u00eele, longue bande de terre artificielle cr\u00e9\u00e9e au XIXe si\u00e8cle, forme ici un appui g\u00e9ographique d\u00e9cisif. Depuis le tablier, la vue se d\u00e9ploie d\u2019un c\u00f4t\u00e9 vers la tour Eiffel, de l\u2019autre vers les immeubles de Grenelle et les coteaux de Passy. La Seine para\u00eet large, presque lente, malgr\u00e9 la densit\u00e9 de la ville autour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9tail attire l\u2019\u0153il : les grandes colonnades de fonte, les lampadaires et les ornements du niveau inf\u00e9rieur. Formig\u00e9, qui a \u00e9galement travaill\u00e9 sur les serres du jardin des Plantes et les ar\u00e8nes de Lut\u00e8ce, refuse l\u2019id\u00e9e d\u2019un ouvrage purement utilitaire. Le pont assume son r\u00f4le d\u2019infrastructure tout en empruntant au vocabulaire d\u00e9coratif de son \u00e9poque. Cette alliance entre technique et mise en sc\u00e8ne explique son pouvoir visuel durable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cin\u00e9ma ne s\u2019y est pas tromp\u00e9. Le lieu a servi de d\u00e9cor \u00e0 de nombreux tournages, notamment dans <em>Inception<\/em> de Christopher Nolan en 2010, mais aussi dans des productions fran\u00e7aises et des s\u00e9ries internationales. Cette notori\u00e9t\u00e9 peut faire oublier la fonction premi\u00e8re du pont : transporter chaque jour une part importante des flux entre la rive gauche et la rive droite. Sous les images de fiction, il y a une infrastructure m\u00e9tropolitaine tr\u00e8s concr\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la pointe de l\u2019\u00eele aux Cygnes se dresse <strong>La France renaissante<\/strong>, sculpture de Jeanne d\u2019Arc \u00e0 cheval r\u00e9alis\u00e9e par le Danois <strong>Holger Wederkinch<\/strong> et install\u00e9e en 1930. La statue, tourn\u00e9e vers l\u2019ouest, appara\u00eet souvent dans les photographies prises depuis le pont. Elle compose avec la r\u00e9plique de la Statue de la Libert\u00e9, situ\u00e9e plus loin sur l\u2019\u00eele, un axe de monuments que l\u2019on remarque rarement lorsqu\u2019on ne fait que traverser en m\u00e9tro.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La beaut\u00e9 du dispositif s\u2019accompagne d\u2019une exposition au bruit. Le passage r\u00e9gulier des rames, les v\u00e9hicules et les rafales venues du fleuve donnent au pont une \u00e9nergie qui ne convient pas \u00e0 une marche silencieuse. Les trottoirs restent parfois \u00e9troits lorsque les groupes de photographes se massent face \u00e0 la tour Eiffel. L\u00e0 encore, l\u2019int\u00e9r\u00eat du lieu tient \u00e0 cette tension : il n\u2019offre pas une vision lisse de Paris, mais un condens\u00e9 de ses vitesses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lien avec l\u2019\u00eele aux Cygnes m\u00e9rite une marche distincte. La <a href=\"\/decryptages\/ile-aux-cygnes-promenade-paris\">carte de la promenade de l\u2019\u00eele aux Cygnes<\/a> permet d\u2019en suivre les <strong>870 m\u00e8tres<\/strong> jusqu\u2019au pont de Grenelle, tandis que le <a href=\"\/outils\/simulateur-trajet-vie-quotidienne\">simulateur de trajets<\/a> montre la place de la ligne 6 dans les d\u00e9placements quotidiens. Bir-Hakeim r\u00e9sume une \u00e9vidence urbaine : <strong>\u00e0 Paris, un pont peut \u00eatre \u00e0 la fois rue, rail et balcon sur la Seine<\/strong>.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Les 9 ponts les plus myst\u00e9rieux et les plus extraordinaires du monde\" width=\"760\" height=\"428\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9wPizAtP-WQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En quittant les grandes perspectives de la Seine, le regard se d\u00e9place vers un relief fabriqu\u00e9 de toutes pi\u00e8ces, au c\u0153ur du 19e arrondissement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_passerelle_des_Buttes-Chaumont_un_pont_suspendu_surprenant_au_coeur_dun_parc_parisien\"><\/span>La passerelle des Buttes-Chaumont, un pont suspendu surprenant au c\u0153ur d\u2019un parc parisien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tablier bouge l\u00e9g\u00e8rement sous les pas. Entre les c\u00e2bles, le lac appara\u00eet par fragments, sombre sous les feuillages et les rochers reconstitu\u00e9s. Au parc des Buttes-Chaumont, la passerelle suspendue m\u00e8ne \u00e0 l\u2019\u00eele du Belv\u00e9d\u00e8re avec une simplicit\u00e9 presque aventureuse. Cette sensation tranche avec l\u2019image habituelle de Paris, ville de pierre et d\u2019alignements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parc ouvre en <strong>1867<\/strong>, \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019Exposition universelle. Sous l\u2019impulsion de Napol\u00e9on III et du pr\u00e9fet Georges-Eug\u00e8ne Haussmann, l\u2019ancien site des carri\u00e8res de gypse, des abattoirs et du d\u00e9p\u00f4t d\u2019\u00e9quarrissage est transform\u00e9 en paysage artificiel. L\u2019ing\u00e9nieur <strong>Adolphe Alphand<\/strong>, l\u2019architecte <strong>Gabriel Davioud<\/strong> et le jardinier Jean-Pierre Barillet-Deschamps participent \u00e0 cette composition qui m\u00eale reliefs, grotte, lac et belv\u00e9d\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La passerelle m\u00e9tallique se situe \u00e0 environ <strong>8 m\u00e8tres<\/strong> au-dessus du lac. \u00c9troite, dot\u00e9e d\u2019un plancher en bois et de garde-corps ajour\u00e9s, elle ne cherche pas \u00e0 effacer son mouvement. Elle l\u2019assume. Les oscillations restent limit\u00e9es, mais elles suffisent \u00e0 rappeler qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019un chemin de parc ordinaire. Le franchissement introduit une petite rupture dans la promenade, une variation de sol et de hauteur qui transforme la marche en exp\u00e9rience physique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom de Gustave Eiffel lui est souvent associ\u00e9, tant sa charpente \u00e9voque la grammaire m\u00e9tallique de la fin du XIXe si\u00e8cle. L\u2019histoire du parc est toutefois le fruit d\u2019un travail collectif o\u00f9 Alphand joue un r\u00f4le d\u00e9terminant. Cette nuance compte : Paris aime les signatures c\u00e9l\u00e8bres, mais ses grands paysages ont presque toujours \u00e9t\u00e9 produits par des alliances entre ing\u00e9nieurs, jardiniers, architectes et ouvriers. Le m\u00e9tal, ici, n\u2019est pas une prouesse isol\u00e9e ; il sert un d\u00e9cor paysager tr\u00e8s orchestr\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00eele du Belv\u00e9d\u00e8re est domin\u00e9e par le temple de la Sibylle, construit par Davioud sur le mod\u00e8le du temple de Vesta \u00e0 Tivoli. Depuis les abords, l\u2019\u00e9difice para\u00eet pos\u00e9 sur un piton naturel. Il est pourtant le r\u00e9sultat d\u2019une mise en sc\u00e8ne soigneusement calcul\u00e9e. Les rochers, les cascades et les escarpements du parc ont \u00e9t\u00e9 compos\u00e9s pour produire l\u2019illusion d\u2019une excursion lointaine, \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres seulement des immeubles de la rue Botzaris et de la rue Manin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">On y croise des lecteurs assis dans l\u2019herbe, des enfants attir\u00e9s par le lac et des joggeurs qui \u00e9vitent les pentes les plus raides. La passerelle concentre ces usages : elle est photographi\u00e9e, travers\u00e9e, attendue quand elle est temporairement ferm\u00e9e pour entretien. Cette popularit\u00e9 entra\u00eene une contrepartie pr\u00e9visible. Les week-ends lumineux, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019\u00eele peut devenir encombr\u00e9 et l\u2019\u00e9troitesse du tablier impose une circulation lente, parfois frustrante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le visiteur press\u00e9 passe sans voir la logique g\u00e9ologique du lieu. Avant le parc, les carri\u00e8res avaient entaill\u00e9 cette colline du nord-est parisien ; apr\u00e8s 1867, la ville a choisi d\u2019en faire un paysage de loisirs. La passerelle ne franchit donc pas seulement un lac : elle franchit une m\u00e9moire de sol, faite d\u2019extraction, de remblais et de jardin public. Elle montre comment l\u2019architecture peut transformer une cicatrice urbaine en lieu de respiration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"\/portraits\/paris\/buttes-chaumont\">lecture du quartier des Buttes-Chaumont<\/a> permet de replacer le parc dans l\u2019histoire du 19e arrondissement, et la <a href=\"\/outils\/carte-interactive-quartier-en-chiffres\">carte interactive du quartier en chiffres<\/a> \u00e9claire les \u00e9quipements autour de la rue Botzaris. Dans ce parc, la passerelle rappelle une id\u00e9e simple : <strong>le paysage parisien le plus d\u00e9paysant est parfois celui qui a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement construit<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 quelques m\u00e8tres de l\u00e0, un second ouvrage offre un contraste saisissant : plus massif, plus \u00e9lev\u00e9, et charg\u00e9 d\u2019une m\u00e9moire qu\u2019il convient d\u2019aborder avec retenue.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_pont_des_Suicides_aux_Buttes-Chaumont_comprendre_lhistoire_derriere_un_nom_difficile\"><\/span>Le pont des Suicid\u00e9s aux Buttes-Chaumont, comprendre l\u2019histoire derri\u00e8re un nom difficile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pierre dessine une arche au-dessus du lac. Depuis le chemin inf\u00e9rieur, le viaduc para\u00eet presque romain, avec sa ma\u00e7onnerie claire et son profil robuste. Dans le parc des Buttes-Chaumont, cet ouvrage est couramment appel\u00e9 le <strong>pont des Suicid\u00e9s<\/strong>. Le surnom est lourd ; il ne r\u00e9sume pourtant ni l\u2019architecture du lieu ni les usages qui l\u2019ont fait vivre depuis plus d\u2019un si\u00e8cle et demi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9difi\u00e9 lors de la cr\u00e9ation du parc en <strong>1867<\/strong>, le pont conduit vers l\u2019\u00eele du Belv\u00e9d\u00e8re et le temple de la Sibylle. Il s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ <strong>22 m\u00e8tres<\/strong> au-dessus du plan d\u2019eau. Sa silhouette de pierre contraste avec la passerelle m\u00e9tallique voisine : ici, tout semble stable, compact, presque antique. Cette impression est voulue. Le jardin con\u00e7u sous le Second Empire joue d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment sur l\u2019alternance entre ouvrages rustiques, reliefs dramatiques et r\u00e9f\u00e9rences aux paysages italiens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom d\u2019usage vient de drames survenus au fil des d\u00e9cennies, lorsque certaines personnes ont utilis\u00e9 la hauteur du viaduc pour mettre fin \u00e0 leurs jours. Il convient de le dire sans d\u00e9tail inutile et sans transformer ces trag\u00e9dies en r\u00e9cit pittoresque. Des dispositifs de protection ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s au fil du temps afin de limiter les risques. L\u2019ouvrage demeure aujourd\u2019hui un passage tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, entretenu dans le cadre du parc municipal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette histoire difficile rappelle que l\u2019architecture n\u2019est jamais s\u00e9par\u00e9e des r\u00e9alit\u00e9s humaines. Un pont n\u2019est pas seulement un objet esth\u00e9tique ou un d\u00e9cor de promenade : il organise des circulations, des points de vue et parfois des situations de vuln\u00e9rabilit\u00e9. La ville r\u00e9pond alors par des am\u00e9nagements concrets, souvent discrets. Les protections modifient la perception du viaduc, mais elles signalent aussi une attention n\u00e9cessaire \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 dans les lieux en hauteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut s\u2019attarder devant les mat\u00e9riaux. La pierre, les garde-corps et la courbe de l\u2019arche composent une sc\u00e9nographie qui regarde autant vers le lac que vers le belv\u00e9d\u00e8re. En contrebas, les canards et les barques donnent au site une apparence paisible ; au-dessus, le temple de la Sibylle se d\u00e9tache parmi les arbres. Cette coexistence entre beaut\u00e9 paysag\u00e8re et nom douloureux emp\u00eache toute lecture d\u00e9corative. Elle oblige \u00e0 voir le parc dans toute son \u00e9paisseur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le quartier respire autrement autour des Buttes-Chaumont. Les rues de la Mouza\u00efa, \u00e0 l\u2019est, prolongent le relief par des maisons basses, des jardins et des venelles. Plus au sud, autour de Jourdain et de la rue de Belleville, l\u2019activit\u00e9 commerciale et les transports reprennent leur cadence. Le parc est donc \u00e0 la fois une destination et une articulation : il relie, par ses chemins, des tissus urbains tr\u00e8s diff\u00e9rents sur une superficie d\u2019environ <strong>25 hectares<\/strong>, selon la Ville de Paris.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le revers de cette centralit\u00e9 est connu des riverains. Les beaux jours concentrent les usages sur les pelouses et les chemins, tandis que certains acc\u00e8s escarp\u00e9s restent moins faciles pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Ce parc de relief ne peut pas offrir partout la m\u00eame accessibilit\u00e9. Sa force tient justement \u00e0 cette topographie, mais elle appelle une lecture lucide plut\u00f4t qu\u2019une admiration automatique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019histoire des ponts parisiens, celui-ci occupe une place singuli\u00e8re. Il n\u2019est ni un franchissement de la Seine, ni une prouesse ferroviaire, ni une infrastructure routi\u00e8re majeure. Il est un \u00e9l\u00e9ment de paysage, construit pour faire oublier les anciennes carri\u00e8res puis devenu porteur de r\u00e9cits contradictoires. Les noms vernaculaires collent parfois aux lieux avec une persistance troublante ; les comprendre permet de ne pas les r\u00e9p\u00e9ter m\u00e9caniquement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour saisir ces cinq ponts surprenants et m\u00e9connus en une journ\u00e9e, le d\u00e9tour le plus juste consiste \u00e0 emprunter le chemin inf\u00e9rieur des Buttes-Chaumont jusqu\u2019au viaduc, puis \u00e0 lever les yeux vers l\u2019arche avant de reprendre la marche. <strong>Le Paris des ponts commence souvent l\u00e0 o\u00f9 le regard ralentit.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sources_et_reperes_pour_approfondir_lhistoire_des_ponts_meconnus_de_Paris\"><\/span>Sources et rep\u00e8res pour approfondir l\u2019histoire des ponts m\u00e9connus de Paris<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations historiques et techniques r\u00e9unies ici s\u2019appuient sur les fiches patrimoniales de la <strong>Ville de Paris<\/strong>, les notices de la <strong>Base M\u00e9rim\u00e9e du minist\u00e8re de la Culture<\/strong> et les ressources de <strong>Paris Mus\u00e9es<\/strong>. Elles permettent de replacer chaque ouvrage dans une histoire urbaine plus vaste que sa seule apparence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la passerelle Simone-de-Beauvoir, les donn\u00e9es de longueur, d\u2019inauguration et de conception renvoient notamment aux documents de la Ville de Paris consacr\u00e9s aux franchissements de la Seine et au projet de Dietmar Feichtinger. Pour le pont de Bir-Hakeim, la date de 1905, le r\u00f4le de Louis Biette et de Jean-Camille Formig\u00e9, ainsi que la pr\u00e9sence de la ligne 6, sont document\u00e9s par la RATP et les archives municipales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pont levant de la rue de Crim\u00e9e figure dans la documentation de la Base M\u00e9rim\u00e9e comme ouvrage prot\u00e9g\u00e9 au titre des monuments historiques. Les \u00e9l\u00e9ments relatifs au parc des Buttes-Chaumont, inaugur\u00e9 en 1867 et am\u00e9nag\u00e9 sous la direction d\u2019Adolphe Alphand, sont pr\u00e9sent\u00e9s par la Ville de Paris et les fonds historiques consacr\u00e9s aux transformations haussmanniennes.<\/p>\n\n<h3>Combien de ponts franchissent la Seine \u00e0 Paris ?<\/h3>\n<p>Paris compte 37 ponts et passerelles franchissant la Seine, selon les d\u00e9comptes municipaux g\u00e9n\u00e9ralement retenus. Ce total inclut les ouvrages routiers, ferroviaires et pi\u00e9tons.<\/p>\n<h3>Quel est le dernier pont levant encore en activit\u00e9 \u00e0 Paris ?<\/h3>\n<p>Le pont de la rue de Crim\u00e9e, au bassin de la Villette, est le dernier pont levant parisien. Construit en 1885, il s\u2019\u00e9l\u00e8ve pour laisser circuler les embarcations sur le canal de l\u2019Ourcq.<\/p>\n<h3>Pourquoi la passerelle Simone-de-Beauvoir est-elle diff\u00e9rente des autres ponts de Paris ?<\/h3>\n<p>Ouverte en 2006, elle se distingue par ses deux arcs d\u2019acier entrelac\u00e9s, son plancher de ch\u00eane et l\u2019absence de pile dans la Seine. Elle est r\u00e9serv\u00e9e aux pi\u00e9tons et aux cyclistes.<\/p>\n<h3>Le pont de Bir-Hakeim est-il accessible \u00e0 pied ?<\/h3>\n<p>Oui. Son niveau inf\u00e9rieur comporte des trottoirs pi\u00e9tons, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la chauss\u00e9e routi\u00e8re. Le niveau sup\u00e9rieur accueille le viaduc de la ligne 6 du m\u00e9tro.<\/p>\n<h3>Pourquoi le viaduc des Buttes-Chaumont porte-t-il un nom si sombre ?<\/h3>\n<p>Le surnom de pont des Suicid\u00e9s renvoie \u00e0 des drames anciens. L\u2019ouvrage, construit en 1867, a depuis fait l\u2019objet de mesures de s\u00e9curisation et reste avant tout un passage vers l\u2019\u00eele du Belv\u00e9d\u00e8re.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Le m\u00e9tal grince parfois au-dessus de l\u2019eau. Sur les quais, les passants suivent la Seine sans toujours lever les yeux vers les ouvrages qui organisent leur trajet. 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