{"id":559,"date":"2026-08-19T11:31:56","date_gmt":"2026-08-19T11:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/radars-m35-strasbourg\/"},"modified":"2026-08-19T17:39:29","modified_gmt":"2026-08-19T17:39:29","slug":"radars-m35-strasbourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/radars-m35-strasbourg\/","title":{"rendered":"Les radars r\u00e9volutionnaires de la M35 pr\u00eats \u00e0 d\u00e9clencher une vague de contr\u00f4les \u00e0 Strasbourg !"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019aube, la M35 ressemble \u00e0 une longue couture grise entre les quartiers strasbourgeois. Les files se recomposent \u00e0 l\u2019approche des \u00e9changeurs, les panneaux lumineux changent de message, et un d\u00e9tail d\u00e9sormais invisible \u00e0 l\u2019\u0153il nu prend de l\u2019importance : le nombre de personnes assises dans chaque habitacle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Depuis <strong>novembre 2023<\/strong>, des dispositifs de d\u00e9tection automatis\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s sur la M35 afin de contr\u00f4ler l\u2019usage des voies r\u00e9serv\u00e9es au covoiturage.<\/li><li>Ces radars reposent sur des <strong>capteurs infrarouges<\/strong> capables d\u2019identifier la pr\u00e9sence d\u2019un conducteur seul dans un v\u00e9hicule.<\/li><li>Les cr\u00e9neaux indiqu\u00e9s lors de la mise en service concernaient les jours ouvr\u00e9s, de <strong>6 h \u00e0 10 h<\/strong> puis de <strong>16 h \u00e0 19 h<\/strong>.<\/li><li>Le changement s\u2019inscrit dans la transformation de l\u2019ancienne A35 en <strong>M35<\/strong>, apr\u00e8s l\u2019ouverture de l\u2019A355 en 2021.<\/li><li>L\u2019enjeu ne concerne pas seulement les amendes : il touche aussi la lisibilit\u00e9 des r\u00e8gles, la fluidit\u00e9 des d\u00e9placements et la <strong>s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong> dans l\u2019agglom\u00e9ration.<\/li><\/ul>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Rep\u00e8re<\/th>\n<th>Ce qu\u2019il faut retenir<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Axes concern\u00e9s<\/td>\n<td>La M35, travers\u00e9e urbaine de Strasbourg et de son agglom\u00e9ration<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Type de contr\u00f4le<\/td>\n<td>D\u00e9tection du taux d\u2019occupation des v\u00e9hicules sur les voies r\u00e9serv\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Technologie<\/td>\n<td>Capteurs infrarouges et automatisation de la lecture des situations<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Horaires annonc\u00e9s en 2023<\/td>\n<td>Lundi au vendredi, 6 h-10 h et 16 h-19 h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Contexte urbain<\/td>\n<td>R\u00e9organisation des circulations apr\u00e8s la mise en service de l\u2019A355 en 2021<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 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class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/radars-m35-strasbourg\/#Pourquoi_la_M35_de_Strasbourg_est_devenue_un_laboratoire_des_controles_automatises\" >Pourquoi la M35 de Strasbourg est devenue un laboratoire des contr\u00f4les automatis\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/radars-m35-strasbourg\/#Comment_les_nouveaux_radars_de_la_M35_detectent_les_infractions_sans_controler_la_vitesse\" >Comment les nouveaux radars de la M35 d\u00e9tectent les infractions sans contr\u00f4ler la vitesse<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/radars-m35-strasbourg\/#La_securite_routiere_sur_la_M35_depend_aussi_de_regles_comprehensibles_aux_heures_de_pointe\" >La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur la M35 d\u00e9pend aussi de r\u00e8gles compr\u00e9hensibles aux heures de pointe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/radars-m35-strasbourg\/#A_Strasbourg_lautomatisation_des_controles_interroge_lavenir_des_deplacements_sur_la_M35\" >\u00c0 Strasbourg, l\u2019automatisation des contr\u00f4les interroge l\u2019avenir des d\u00e9placements sur la M35<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_radars_revolutionnaires_de_la_M35_changent_la_lecture_de_la_route_a_Strasbourg\"><\/span>Les radars r\u00e9volutionnaires de la M35 changent la lecture de la route \u00e0 Strasbourg<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le radar ne regarde plus seulement la vitesse. Sur la M35, les \u00e9quipements annonc\u00e9s \u00e0 l\u2019automne 2023 ouvrent une autre s\u00e9quence : celle du contr\u00f4le de l\u2019occupation des v\u00e9hicules. Dans le flot dense du matin, la machine cherche moins le kilom\u00e8tre-heure exc\u00e9dentaire que la silhouette isol\u00e9e derri\u00e8re un pare-brise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le principe est simple \u00e0 \u00e9noncer, beaucoup plus d\u00e9licat \u00e0 installer dans les habitudes. Une voie r\u00e9serv\u00e9e au covoiturage est destin\u00e9e aux v\u00e9hicules transportant au moins deux personnes, ainsi qu\u2019aux transports collectifs et, selon les r\u00e8gles affich\u00e9es, aux v\u00e9hicules de secours ou d\u2019intervention. Le conducteur qui circule seul sur cette file pendant sa p\u00e9riode d\u2019activation s\u2019expose \u00e0 une infraction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premiers \u00e9l\u00e9ments diffus\u00e9s en octobre puis en novembre 2023 \u00e9voquaient deux appareils op\u00e9rationnels sur la M35, sur des plages horaires tr\u00e8s cibl\u00e9es : <strong>de 6 h \u00e0 10 h et de 16 h \u00e0 19 h, du lundi au vendredi<\/strong>. Cette pr\u00e9cision compte. La voie n\u2019ob\u00e9it pas n\u00e9cessairement \u00e0 la m\u00eame r\u00e8gle \u00e0 midi, le soir tard ou durant le week-end. Dans une m\u00e9tropole o\u00f9 les d\u00e9placements alternent entre voiture, tramway, v\u00e9lo et TER, la signal\u00e9tique temporelle devient une part enti\u00e8re du trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9tail attire l\u2019\u0153il sur les portiques et les panneaux \u00e0 messages variables : la route n\u2019est plus un espace homog\u00e8ne. Elle se divise selon l\u2019heure, le v\u00e9hicule et le nombre de passagers. Cette \u00e9volution \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 visible \u00e0 Rennes ou Nantes, o\u00f9 des voies de covoiturage ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9es de dispositifs de d\u00e9tection. \u00c0 Strasbourg, elle prend une r\u00e9sonance particuli\u00e8re, car la M35 est un axe v\u00e9cu quotidiennement par les habitants de Schiltigheim, Bischheim, Illkirch-Graffenstaden ou Lingolsheim.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de Nora, salari\u00e9e fictive travaillant pr\u00e8s de la place des Halles et habitant au nord de l\u2019agglom\u00e9ration, illustre la difficult\u00e9. Certains jours, elle d\u00e9pose son fils \u00e0 l\u2019\u00e9cole avant de rejoindre seule son bureau ; d\u2019autres, elle partage sa voiture avec une coll\u00e8gue. Le m\u00eame itin\u00e9raire, le m\u00eame v\u00e9hicule, mais deux situations diff\u00e9rentes devant le dispositif. L\u2019automatisation ne change pas les r\u00e8gles de fond : elle rend leur application beaucoup plus pr\u00e9sente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette surveillance n\u2019a donc rien d\u2019un simple d\u00e9cor technologique. Elle transforme une contrainte auparavant contr\u00f4l\u00e9e de fa\u00e7on ponctuelle en r\u00e8gle susceptible d\u2019\u00eatre observ\u00e9e chaque matin. Pour les automobilistes, la premi\u00e8re pr\u00e9caution reste de regarder la signal\u00e9tique active avant de s\u2019engager. Pour la ville, la vraie question est celle de la compr\u00e9hension : une r\u00e8gle efficace est d\u2019abord une r\u00e8gle lisible.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/m35-voies-covoiturage-controles-automatises.jpg\" alt=\"Voies d&apos;autoroute urbaine avec marquage jaune et panneau lumineux\" class=\"wp-image-561\" srcset=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/m35-voies-covoiturage-controles-automatises.jpg 1536w, https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/m35-voies-covoiturage-controles-automatises-300x200.jpg 300w, https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/m35-voies-covoiturage-controles-automatises-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/m35-voies-covoiturage-controles-automatises-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_M35_de_Strasbourg_est_devenue_un_laboratoire_des_controles_automatises\"><\/span>Pourquoi la M35 de Strasbourg est devenue un laboratoire des contr\u00f4les automatis\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La M35 n\u2019a pas toujours port\u00e9 ce nom. Jusqu\u2019en 2021, cet axe \u00e9tait connu comme l\u2019A35, une autoroute traversant Strasbourg au plus pr\u00e8s de ses quartiers habit\u00e9s, de Cronenbourg aux abords de la Meinau. L\u2019ouverture de l\u2019A355, le contournement ouest de Strasbourg, a modifi\u00e9 sa fonction : une partie du trafic de transit a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9e \u00e0 quitter cette travers\u00e9e centrale, tandis que l\u2019ancienne autoroute devait progressivement devenir une infrastructure m\u00e9tropolitaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement de lettre n\u2019est pas anodin. Une autoroute \u00e9voque le passage, la continuit\u00e9 nationale, les longues distances. Une route m\u00e9tropolitaine appelle une autre grammaire : des entr\u00e9es plus fr\u00e9quentes, des trajets domicile-travail, des bus, des livraisons, des acc\u00e8s vers les zones d\u2019emploi et les quartiers. La M35 est ainsi devenue une route de ville \u00e0 grande vitesse, avec toutes les contradictions que cette formule contient.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2021, l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019A355 a oblig\u00e9 les usagers r\u00e9guliers \u00e0 r\u00e9apprendre leurs itin\u00e9raires. Bifurcations, limitations de vitesse, voies d\u00e9di\u00e9es, panneaux renouvel\u00e9s : la carte mentale du conducteur s\u2019est fragment\u00e9e. L\u2019installation de radars visant le covoiturage, annonc\u00e9e pour le <strong>1er novembre 2023<\/strong>, ajoute une couche \u00e0 cette reconfiguration. Elle ne sanctionne pas une conduite dangereuse au sens traditionnel ; elle contr\u00f4le l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une file dont l\u2019usage d\u00e9pend d\u2019une condition pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qu\u2019on oublie souvent, c\u2019est que les <strong>contr\u00f4les<\/strong> ne se r\u00e9sument pas \u00e0 la verbalisation. Ils envoient un signal sur la mani\u00e8re dont l\u2019espace routier doit \u00eatre partag\u00e9. Une voie r\u00e9serv\u00e9e est une promesse de temps gagn\u00e9 pour les v\u00e9hicules qui transportent davantage de personnes. Si elle reste encombr\u00e9e par les autos occup\u00e9es par une seule personne, cette promesse s\u2019efface. Si elle est trop mal comprise, elle peut au contraire provoquer des changements de voie brusques ou des h\u00e9sitations peu favorables \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie choisie, fond\u00e9e sur des d\u00e9tecteurs infrarouges, r\u00e9pond pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cette difficult\u00e9. Contrairement au radar de vitesse, qui mesure un \u00e9cart chiffr\u00e9, elle doit interpr\u00e9ter une sc\u00e8ne : y a-t-il un passager \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du conducteur, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, un si\u00e8ge enfant, une silhouette confondue avec un reflet ? L\u2019automatisation est donc g\u00e9n\u00e9ralement accompagn\u00e9e d\u2019une v\u00e9rification humaine avant toute d\u00e9cision de sanction, selon le fonctionnement pr\u00e9sent\u00e9 pour ce type de dispositifs dans les r\u00e9seaux routiers fran\u00e7ais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Strasbourg n\u2019est pas un terrain isol\u00e9. La m\u00e9tropole s\u2019inscrit dans une p\u00e9riode o\u00f9 les collectivit\u00e9s r\u00e9organisent les grands axes autour du covoiturage, des transports collectifs et de la r\u00e9duction des congestions aux heures les plus charg\u00e9es. Mais la M35 concentre cette mutation avec une intensit\u00e9 singuli\u00e8re : elle n\u2019est ni un boulevard urbain ordinaire, ni une autoroute lointaine. Elle longe des morceaux de ville, des zones d\u2019activit\u00e9s et des quartiers qui respirent au rythme de ses embouteillages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le visiteur press\u00e9 passe sans voir cette g\u00e9ographie. Pourtant, entre l\u2019\u00e9changeur de Cronenbourg et les acc\u00e8s vers le centre, chaque file raconte une hi\u00e9rarchie nouvelle des mobilit\u00e9s. La M35 sert d\u00e9sormais de laboratoire \u00e0 ciel ouvert : la route n\u2019est plus seulement faite pour circuler, elle est faite pour organiser les mani\u00e8res de circuler.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Gr\u00e2ce \u00e0 l&amp;apos;IA, ces nouveaux radars pourront vous retirer jusqu&amp;apos;\u00e0 huit points en un seul flash !\" width=\"760\" height=\"428\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Wxz4lWr6pwo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_les_nouveaux_radars_de_la_M35_detectent_les_infractions_sans_controler_la_vitesse\"><\/span>Comment les nouveaux radars de la M35 d\u00e9tectent les infractions sans contr\u00f4ler la vitesse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot radar pr\u00eate \u00e0 confusion. Dans l\u2019imaginaire routier, il \u00e9voque imm\u00e9diatement la vitesse, le flash blanc dans le r\u00e9troviseur et l\u2019amende li\u00e9e \u00e0 un d\u00e9passement de limitation. Les appareils install\u00e9s ou annonc\u00e9s pour la M35 rel\u00e8vent d\u2019une famille diff\u00e9rente. Leur objectif n\u2019est pas de savoir si une voiture roule \u00e0 72 ou \u00e0 92 km\/h, mais de v\u00e9rifier si elle est autoris\u00e9e \u00e0 emprunter une voie donn\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9tection repose sur des capteurs capables d\u2019observer l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule, notamment gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019infrarouge. Cette technologie est con\u00e7ue pour fonctionner dans des conditions de luminosit\u00e9 variables : matin d\u2019hiver, pare-brise sombre, soleil bas sur la plaine d\u2019Alsace ou retour de bureau apr\u00e8s la tomb\u00e9e du jour. Elle aide \u00e0 distinguer le conducteur d\u2019un \u00e9ventuel passager, sans que la situation puisse \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 une simple photographie automatique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une cha\u00eene de traitement rigoureuse, plusieurs \u00e9tapes doivent \u00eatre distingu\u00e9es. L\u2019appareil rep\u00e8re le v\u00e9hicule engag\u00e9 sur la voie r\u00e9serv\u00e9e. Il analyse ensuite le niveau d\u2019occupation apparent. Enfin, lorsqu\u2019une situation semble non conforme, les \u00e9l\u00e9ments sont examin\u00e9s avant qu\u2019une infraction ne soit retenue. Cette derni\u00e8re pr\u00e9caution est essentielle : un enfant install\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, un passager peu visible ou une configuration particuli\u00e8re de l\u2019habitacle exigent une lecture plus fine qu\u2019un algorithme isol\u00e9.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Voie active :<\/strong> la r\u00e8gle d\u00e9pend du panneau et de la tranche horaire affich\u00e9e.<\/li><li><strong>Deux personnes ou davantage :<\/strong> le v\u00e9hicule peut en principe utiliser la file r\u00e9serv\u00e9e au covoiturage.<\/li><li><strong>Conducteur seul :<\/strong> il doit rester sur les voies g\u00e9n\u00e9rales lorsque la r\u00e9servation est en vigueur.<\/li><li><strong>V\u00e9hicules autoris\u00e9s :<\/strong> transports collectifs, services de secours et v\u00e9hicules d\u2019intervention peuvent relever de r\u00e9gimes sp\u00e9cifiques.<\/li><li><strong>Contr\u00f4le :<\/strong> l\u2019outil d\u00e9tecte une situation ; la proc\u00e9dure de constatation doit s\u00e9curiser l\u2019exactitude de l\u2019infraction.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette nuance permet de mesurer ce qui est r\u00e9ellement r\u00e9volutionnaire dans ces radars. La nouveaut\u00e9 n\u2019est pas seulement technique. Elle r\u00e9side dans le d\u00e9placement de la surveillance routi\u00e8re vers des comportements jusqu\u2019ici difficiles \u00e0 v\u00e9rifier \u00e0 grande \u00e9chelle. Un agent plac\u00e9 au bord de la route peut constater une voiture seule dans une voie de covoiturage, mais il ne peut suivre chaque passage aux heures de pointe. La machine, elle, ne se fatigue pas et travaille avec une r\u00e9gularit\u00e9 qui change l\u2019\u00e9quilibre entre r\u00e8gle th\u00e9orique et r\u00e8gle appliqu\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut toutefois distinguer cette logique d\u2019une surveillance indistincte de tous les d\u00e9placements. Le cadre reste li\u00e9 \u00e0 une voie, \u00e0 un objectif de circulation et \u00e0 des horaires connus. La bonne information est donc plus utile qu\u2019une inqui\u00e9tude vague. Les automobilistes qui pr\u00e9parent leur trajet peuvent retrouver des conseils de circulation et des formats d\u2019information locale, y compris \u00e0 travers des m\u00e9dias de proximit\u00e9 ou des <a href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/top-10-webradios\/\">s\u00e9lections de webradios pour suivre l\u2019actualit\u00e9 en mobilit\u00e9<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 y regarder de pr\u00e8s, la p\u00e9dagogie est l\u2019autre moiti\u00e9 du dispositif. Un panneau trop tardif, une r\u00e8gle mal affich\u00e9e ou une signalisation contradictoire peuvent faire na\u00eetre des erreurs sinc\u00e8res. Les \u00e9quipements de contr\u00f4le ne remplacent donc pas l\u2019entretien de la route, l\u2019information des usagers et une signal\u00e9tique stable. La technologie est pr\u00e9cise ; l\u2019espace public doit l\u2019\u00eatre aussi.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_securite_routiere_sur_la_M35_depend_aussi_de_regles_comprehensibles_aux_heures_de_pointe\"><\/span>La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur la M35 d\u00e9pend aussi de r\u00e8gles compr\u00e9hensibles aux heures de pointe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 8 h 15, le trajet se resserre. Les entr\u00e9es successives, les v\u00e9hicules qui cherchent leur sortie et les automobilistes qui changent de file pour gagner quelques minutes composent une sc\u00e8ne famili\u00e8re sur la M35. Dans ce contexte, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ne d\u00e9pend pas uniquement de la vitesse r\u00e9glementaire : elle d\u00e9pend aussi de la pr\u00e9visibilit\u00e9 des comportements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voie de covoiturage peut fluidifier un axe quand elle est clairement s\u00e9par\u00e9e et correctement utilis\u00e9e. Elle peut aussi cr\u00e9er un point de tension si les usagers d\u00e9couvrent trop tard son activation. Les horaires annonc\u00e9s en 2023, <strong>6 h-10 h puis 16 h-19 h les jours de semaine<\/strong>, correspondent pr\u00e9cis\u00e9ment aux p\u00e9riodes de densit\u00e9 maximale. C\u2019est l\u00e0 que la promesse est la plus utile, mais aussi que les erreurs de lecture peuvent avoir les effets les plus visibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas fictif de Marc, artisan qui rejoint un chantier pr\u00e8s de la route de Schirmeck, est parlant. Son utilitaire transporte du mat\u00e9riel, pas de passager. Au moment o\u00f9 la circulation ralentit, la voie r\u00e9serv\u00e9e para\u00eet vide. L\u2019envie de l\u2019emprunter est compr\u00e9hensible, mais le vide apparent constitue justement la fonction du dispositif : r\u00e9server une capacit\u00e9 de circulation \u00e0 ceux qui mutualisent leur d\u00e9placement ou assurent un service collectif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mesure demande donc une discipline ordinaire. Avant le d\u00e9part, il faut v\u00e9rifier si le trajet traverse une zone \u00e0 voie d\u00e9di\u00e9e. En roulant, il convient de lire les panneaux \u00e0 messages variables plut\u00f4t que de suivre m\u00e9caniquement la voiture devant soi. Enfin, au moment de rejoindre la voie g\u00e9n\u00e9rale, mieux vaut anticiper la man\u0153uvre que couper plusieurs files \u00e0 la derni\u00e8re seconde. Ces gestes ont moins de spectaculaire qu\u2019un radar, mais ils r\u00e9duisent les comportements impr\u00e9visibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Strasbourg conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 cette culture du partage de l\u2019espace. Dans le centre, le tramway impose ses rythmes ; sur les quais, le v\u00e9lo et la marche ont redessin\u00e9 les habitudes ; \u00e0 la gare, les flux de voyageurs se croisent en continu. La M35 appartient \u00e0 la m\u00eame histoire urbaine, avec une \u00e9chelle et des contraintes diff\u00e9rentes. La route se d\u00e9ploie comme une infrastructure technique, mais elle reste un lieu collectif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les radars ne doivent pas faire oublier les autres causes d\u2019accident ou de tension : fatigue, t\u00e9l\u00e9phone au volant, distances de s\u00e9curit\u00e9 insuffisantes, vitesse inadapt\u00e9e \u00e0 la pluie et aux ralentissements. L\u2019automatisation des contr\u00f4les peut rendre une r\u00e8gle mieux respect\u00e9e ; elle ne remplace ni l\u2019attention ni le jugement du conducteur. Sur une chauss\u00e9e charg\u00e9e, quelques secondes de patience valent davantage qu\u2019un gain fragile de quelques centaines de m\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette dimension quotidienne m\u00e9rite une information r\u00e9p\u00e9t\u00e9e, sobre et accessible. Les radios locales, les panneaux autoroutiers et les canaux municipaux peuvent aider \u00e0 installer les nouveaux r\u00e9flexes. Pour ceux qui suivent les formats audio pendant leurs trajets, une <a href=\"https:\/\/angoulemevictorhugo.fr\/blog\/top-10-webradios\/\">liste de radios diffus\u00e9es sur le web<\/a> rappelle aussi combien l\u2019information de proximit\u00e9 se joue d\u00e9sormais sur des supports vari\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mesure la plus efficace n\u2019est pas forc\u00e9ment celle qui se voit le plus. Sur la M35, une r\u00e8gle comprise avant l\u2019\u00e9changeur \u00e9vite souvent une man\u0153uvre risqu\u00e9e apr\u00e8s le panneau.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Strasbourg : des drones perturbent les secours a\u00e9riens\" width=\"760\" height=\"428\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/o-wZd5Q9gIo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_Strasbourg_lautomatisation_des_controles_interroge_lavenir_des_deplacements_sur_la_M35\"><\/span>\u00c0 Strasbourg, l\u2019automatisation des contr\u00f4les interroge l\u2019avenir des d\u00e9placements sur la M35<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les radars de covoiturage racontent une mutation plus large que leur bo\u00eetier fix\u00e9 au bord de la chauss\u00e9e. Ils indiquent que la route devient un espace \u00e0 usages diff\u00e9renci\u00e9s : une file pour certaines cat\u00e9gories de v\u00e9hicules, des temporalit\u00e9s variables, des r\u00e8gles lues en temps r\u00e9el. Dans une agglom\u00e9ration de la taille de Strasbourg, cette \u00e9volution accompagne le besoin de transporter davantage de personnes sans \u00e9largir ind\u00e9finiment les infrastructures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis le basculement de l\u2019A35 vers la M35 en <strong>2021<\/strong>, l\u2019axe ne se pense plus seulement en kilom\u00e8tres parcourus. Il se pense en acc\u00e8s aux p\u00f4les d\u2019emploi, en temps perdu dans les ralentissements, en qualit\u00e9 de l\u2019air et en connexion avec les autres moyens de transport. Les voies r\u00e9serv\u00e9es constituent une r\u00e9ponse parmi d\u2019autres. Elles peuvent encourager deux coll\u00e8gues \u00e0 partager une voiture, inciter un salari\u00e9 \u00e0 rejoindre un point de rendez-vous ou favoriser l\u2019usage des transports collectifs lorsqu\u2019ils b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une circulation moins contrainte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette ambition a cependant une contrepartie cr\u00e9dible. Le covoiturage n\u2019est pas toujours simple \u00e0 organiser pour les horaires d\u00e9cal\u00e9s, les parents qui d\u00e9posent des enfants dans des \u00e9tablissements diff\u00e9rents ou les salari\u00e9s dont les lieux de travail varient. Les quartiers p\u00e9riph\u00e9riques, moins bien reli\u00e9s par les transports collectifs, vivent aussi la contrainte automobile de mani\u00e8re plus forte que les secteurs desservis par plusieurs lignes de tram. Une politique de circulation efficace doit tenir compte de ces g\u00e9ographies tr\u00e8s concr\u00e8tes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie peut aider \u00e0 faire respecter une priorit\u00e9, mais elle ne fabrique pas \u00e0 elle seule une alternative de d\u00e9placement. Une salari\u00e9e de la zone industrielle de la Plaine des Bouchers ne choisira le covoiturage que si les horaires sont compatibles, si un partenaire de trajet est identifiable et si l\u2019arriv\u00e9e sur site reste praticable. De m\u00eame, un habitant de Reichstett peut envisager le train ou le bus \u00e0 condition que la correspondance ne transforme pas un trajet de vingt minutes en parcours d\u2019une heure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dispositifs de surveillance doivent donc \u00eatre accompagn\u00e9s d\u2019une lecture fine du territoire. O\u00f9 se forment les bouchons ? Quelles entr\u00e9es de la M35 concentrent les trajets solitaires ? Quels parkings-relais fonctionnent r\u00e9ellement ? Quelles entreprises peuvent encourager le partage de voiture ? Ces questions sont moins spectaculaires que l\u2019annonce d\u2019un radar nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, mais elles d\u00e9terminent la r\u00e9ussite du syst\u00e8me.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contre toute attente, le sujet touche aussi \u00e0 la confiance. Lorsque les r\u00e8gles sont annonc\u00e9es, les horaires coh\u00e9rents et les contr\u00f4les encadr\u00e9s, l\u2019automatisation peut \u00eatre per\u00e7ue comme un outil de r\u00e9gulation. Lorsqu\u2019elle appara\u00eet comme un pi\u00e8ge, elle nourrit l\u2019incompr\u00e9hension et pousse certains conducteurs \u00e0 multiplier les r\u00e9actions brusques. La fronti\u00e8re se joue dans les d\u00e9tails : emplacement des panneaux, pr\u00e9cision des marquages, d\u00e9lai laiss\u00e9 pour se rabattre, clart\u00e9 des explications.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Strasbourg, la M35 est devenue une fa\u00e7ade routi\u00e8re de la m\u00e9tropole. Elle ne montre pas les colombages de la Petite France ni les fa\u00e7ades de la Neustadt, mais elle r\u00e9v\u00e8le un autre visage de la ville : celui des arbitrages quotidiens entre circulation individuelle et espace partag\u00e9. Les radars r\u00e9volutionnaires n\u2019en sont qu\u2019un instrument. Leur efficacit\u00e9 d\u00e9pendra surtout de la capacit\u00e9 \u00e0 rendre les trajets plus lisibles, et non simplement plus surveill\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sources :<\/strong> informations de mise en service et cr\u00e9neaux horaires annonc\u00e9s en octobre et novembre 2023 ; Collectivit\u00e9 europ\u00e9enne d\u2019Alsace et documents relatifs \u00e0 la reconfiguration de l\u2019axe A35\/M35 apr\u00e8s l\u2019ouverture de l\u2019A355 en 2021 ; S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, \u00e9l\u00e9ments g\u00e9n\u00e9raux sur les voies r\u00e9serv\u00e9es et les comportements de conduite ; Direction interd\u00e9partementale des routes, r\u00e8gles d\u2019acc\u00e8s pr\u00e9sent\u00e9es pour les voies de covoiturage en France.<\/p>\n\n\n<h3>Que contr\u00f4lent les radars install\u00e9s sur la M35 \u00e0 Strasbourg ?<\/h3>\n<p>Ils visent l\u2019usage des voies r\u00e9serv\u00e9es au covoiturage. Leur r\u00f4le est de rep\u00e9rer les v\u00e9hicules occup\u00e9s par un conducteur seul lorsqu\u2019une voie est activ\u00e9e pour les v\u00e9hicules transportant au moins deux personnes et pour certaines cat\u00e9gories autoris\u00e9es.<\/p>\n<h3>Les radars de covoiturage mesurent-ils la vitesse ?<\/h3>\n<p>Non. Ces \u00e9quipements ne sont pas con\u00e7us comme des radars de vitesse classiques. Ils s\u2019int\u00e9ressent au nombre apparent d\u2019occupants dans le v\u00e9hicule et au respect des conditions d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la voie r\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n<h3>Quels horaires avaient \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s pour les contr\u00f4les sur la M35 ?<\/h3>\n<p>Lors de l\u2019annonce de 2023, les p\u00e9riodes vis\u00e9es \u00e9taient les jours ouvr\u00e9s entre 6 h et 10 h, puis entre 16 h et 19 h. La signal\u00e9tique pr\u00e9sente sur place reste la r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 consulter avant de s\u2019engager.<\/p>\n<h3>Pourquoi l\u2019ancienne A35 est-elle devenue la M35 ?<\/h3>\n<p>Apr\u00e8s la mise en service de l\u2019A355 en 2021, la travers\u00e9e de Strasbourg a \u00e9t\u00e9 requalifi\u00e9e en route m\u00e9tropolitaine. Cette \u00e9volution accompagne une organisation davantage tourn\u00e9e vers les d\u00e9placements locaux et les mobilit\u00e9s partag\u00e9es.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 l\u2019aube, la M35 ressemble \u00e0 une longue couture grise entre les quartiers strasbourgeois. Les files se recomposent \u00e0 l\u2019approche des \u00e9changeurs, les panneaux lumineux changent de message, et un d\u00e9tail d\u00e9sormais invisible \u00e0 l\u2019\u0153il nu prend de l\u2019importance : le nombre de personnes assises dans chaque habitacle. 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